据乘联分会5月27日消息，5月1-24日，全国乘用车市场零售98.9万辆，同比去年5月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售659.4万辆，同比下降19%；5月1-24日，全国乘用车厂商批发111万辆，同比去年5月同期下降13%，较上月同期下降1%，今年以来累计批发908.6万辆，同比下降7%。
5月1-24日，全国乘用车新能源市场零售61.9万辆，同比去年5月同期下降11%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售337.7万辆，同比下降16%；5月1-24日，全国乘用车厂商新能源批发70.5万辆，同比去年5月同期下降1%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发465.9万辆，同比下降1%。
乘联分会指出，“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；2026年5月上旬乘用车零售呈现“五一节日旺销后逐步回落”的周度节奏，1-5日受假期影响零售量处于低位，6-10日的节日订单集中释放形成峰值。但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。
从同比来看，前四周零售量均低于2025年同期，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期乘用车政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。
2026年3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，5月21日24时上调75元，综合统计累计每吨上涨2115元，折合每升共计上涨1.7元左右。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年一致未缩水的稳增长效果明显，而乘用车补贴剧烈下降的差异化影响较明显。
展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄；同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。
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